Categoria: Negócio

Negócio

O que seria de nossas vidas sem as canções…

O que seria de nossas vidas sem a música? A minha, Madia, certamente um vazio, um tédio, um nada. Tenho uma trilha musical tocando permanentemente em meus ouvidos, faça o que estiver fazendo. Outro dia, no YouTube, vi o mais que tradicional especial de final de ano do Roberto Carlos. E dentre as músicas, uma que diz, “Hoje eu ouço as canções que você fez pra mim”, e é isso mesmo, as canções que os compositores fizeram para todos nós. Ainda no primeiro verso Roberto diz, “Não sei por que razão tudo mudou assim, ficaram as canções e você não ficou…”. E é isso mesmo, muitas canções seguem conosco até o fim de nossas vidas, mas não necessariamente nos lembramos de quem compôs, quem cantou, e em que circunstâncias ouvimos as canções pela primeira vez. Música é um business, também, e dos mais poderoso. E o que me animou a fazer este comentário é uma mudança de posição no ranking das músicas brasileiras mais gravadas. Durante anos a liderança tranquila pertencia a composição de Ari Barroso, “Aquarela do Brasil”. Mas, e a partir dos últimos dados divulgados pelo ECAD, órgão responsável pela arrecadação dos direitos autorais, a primeira posição não é mais de Ari, e sim de Antonio Carlos Brasileiro Jobim e Vinicius de Moraes: “Garota de Ipanema”. Gravações formais e oficiais, até hoje, totalizam o número de 423. Aquarela do Brasil na segunda colocação com 416, e depois, e pela ordem, Carinhoso, 414, Asa Branca, 361, Manhã de Carnaval, 293. O primeiro artista a gravar Garota de Ipanema foi Pery Ribeiro, no ano de 1961. Pery, filho de Dalva de Oliveira e Herivelto Martins. Assim, e depois de décadas, Garota de Ipanema passa a ser, pelo número de gravações, uma espécie de Hino Nacional Brasileiro oficioso…
Negócio

O Brasil inventa o “contrabando reverso”

Anos atrás o mercado de cigarros do Brasil – o tóxico e criminoso mercado de cigarros – era dominado pela Souza Cruz, com 70%, e demais empresas, 30%. Veio a Philip Morris, comprou todas as demais empresas e passou a deter os quase 30% restantes. E assim seguia a vida. E aí o Paraguai decidiu fabricar cigarros, e “exportar” – contrabandear – para o Brasil. Por aqui, o imposto ultrapassa os 90%, por lá, 18%. Conclusão, Souza Cruz e Philip Morris hoje somadas, que detinham a quase totalidade do mercado, hoje detêm apenas 51%. 49% já é dos contrabandeados do Paraguai. O governo paraguaio feliz que os brasileiros se matassem cada vez mais pelo vício do cigarro, e não fazendo absolutamente nada para impedir a fabricação de uma fraude em seu território. E assim seguia a vida. Porém, outros e mais espertos contraventores, inventaram o “contrabando reverso”. Fabricam no Brasil o cigarro paraguaio até então contrabandeado daquele país. E escapam do imposto de mais de 90% do Brasil, dos 18% do Paraguai, e isso mais que compensa os riscos envolvidos. Nos últimos meses algumas sofisticadas fábricas de cigarros paraguaios fabricados no Brasil foram “estouradas”, revelando o “contrabando reverso”. Desse jeito nosso velho e carcomido país não chegará a canto algum. Pedro Malan disse, tempos atrás, que “No Brasil até o passado é incerto”. Hoje a frase decorrente da prática é que “No Brasil, até os verdadeiros e bravos contrabandistas são passados para trás”. Ou, um País onde o crime não compensa. Não em decorrência da lei. Em decorrência de criminosos mais espertos…
Negócio

Inclusão digital de todos os brasileiros

A providência zero, em termos de disrupção tecnológica de nosso país, e em busca da construção de um Novo, Moderno, e Socialmente mais justo e Solidário Brasil, seria, é, e continua sendo, a inclusão digital de todos os brasileiros, em internet de alta velocidade. Esse dever, esse sim é do Estado, e deveria ser a prioridade zero do governo. Já que nosso país não tem condições de dar educação, saúde, saneamento, e outros serviços essenciais para todos, que ao menos garanta e por igual a todos os brasileiros o sagrado direito de correr atrás. Já que não conseguimos alimentar todos os brasileiros com os diferentes alimentos essenciais – Desde educação, passando por saúde, e até mesmo alimentação – já que não conseguimos dar o peixe, que ao menos garantamos a todos e por igual a vara de pescar, o contato, o acesso, a conexão. Isso posto, dois anos atrás, e finalmente, a Anatel aprovou o plano da empresa de Elon Musk, Starlink, e assim os céus do Brasil foram tomados, todas as noites, por satélites de baixa altitude – A diferença dos satélites geoestacionários da empresa de Musk é a baixa altitude – 550 quilômetros – o que possibilita um grau menor de latência – menor tempo de envio de mensagens entre emissor e receptor. No entendimento dos consultores da Madia, considerando-se a importância de conectar-se todos os brasileiros e por igual ao mundo e em velocidade máxima e com segurança, o custo desses serviços deveria ser bancado pelo estado, considerando tratar-se de tema de segurança nacional, e justiça social. De qualquer maneira, bom saber que a solução tecnológica existe, está disponível, e, finalmente, começa a ser implementada. No final do ano passado, 2023, e em muito pouco tempo, a Amazônia converteu-se no principal mercado do Brasil para a Starlink. Uma das empresas do genial Elon Musk. Até o mês de julho de 2023 já detinha a liderança total daquele mercado específico.
Negócio

Profissão, poste

É mais ou menos por aí, no tal do mundo moderno em que vivemos, e claro, respeitadas as especificidades de cada cultura. Matéria de meses atrás no The Washington Post, realizada pela correspondente do jornal no Japão, fala de uma profissão que vem prosperando naquele país, de acompanhantes para situações sensíveis e de certa forma constrangedora, que podem, caso não evitadas, estimular pessoas a pensarem o que não deviam. Acompanhantes para não fazerem absolutamente nada, apenas para completarem o quadro ou paisagem. Pessoas espécies de adornos ou postes. Aqui no Brasil um derivativo desse tipo de acompanhante prosperou décadas atrás, quando alguns milionários desquitados, contratavam mulheres para acompanhá-los em festas. Dentre todos, os que se tornou mais conhecido foi Olacyr de Moraes. Dentre os chamados postes, e segundo a matéria, um tornou-se mais famoso de tanto que é contratado que hoje é conhecido e reconhecido: Shoji Morimoto, 38 anos, que nos últimos anos foi acionado mais de uma centena de vezes. Numa das vezes contratado por um maratonista para aguardá-lo na linha de chegada e comemorar com ele. Queria ver um rosto amigo quando vencesse o desafio que se impôs. Morimoto, celebridade, apelidado de Rental-San, inspirou uma série para uma das plataformas de streaming, e 3 livros já foram escritos com suas histórias. Durante a pandemia, e que foi também uma pandemia de carências de toda ordem, Morimoto bateu todos os recordes de contratação. No final de setembro de 2013 Olacyr de Moraes, o Rei da Soja, naquele momento divorciado há mais de 30 anos, e entrevistado por Jô Soares, explicou sobre suas acompanhantes, “Eu devo ter umas 30 ou 40 amigas, porque eu gosto de ajudar as pessoas…”. O saudoso e querido amigo Alex Periscinoto, notável publicitário brasileiro e membro imortal da Academia Brasileira de Marketing, costumava contar histórias de um seu cunhado, que para evitar constrangimentos, fazia-se acompanhar permanentemente em seu automóvel, com um manequim – isso mesmo, aqueles de vitrine – no acento do carona… E, ainda que com funções diferentes, não poderíamos nos esquecer da figura permanente das tais damas de companhia nas cortes… Ou seja, a novidade do Japão não é tão novidade assim. Apenas uma repaginação de um comportamento presente na história do mundo… E que, de certa forma, traz insights consistentes e poderosos para o processo de criação e desenvolvimento de novos produtos, com infinitos serviços agregados. Você gostaria de prestar serviços como Poste… Ou de se fazer acompanhado, sempre, por um Poste?
1
Negócio

Os efeitos da discriminalização

Discriminadas no correr da história da humanidade, e não obstante os tímidos avanços das últimas décadas, é recorrente em parcela expressiva das mulheres a incidência da síndrome da impostora. Em algum momento começa a duvidar da própria capacidade que sabe ter, e reconhece-se impostora. Imaginava-se que nos negócios novos a presença da mulher seria mais expressiva, ou menos irrelevantes. Os números dizem ao contrário. Continuam minoria absoluta. Dentre os novos negócios dos últimos 10 anos que mais se multiplicaram e onde esperava-se encontrar no comando uma quantidade maior de mulheres, as Fintechs, os números agora divulgados não revelam qualquer evolução. Em dois estudos que acabam de ser divulgados, e realizados por diferentes metodologias, chegou-se a semelhante conclusão. Mulheres no comando muito próximo de zero. No primeiro estudo – Fintech Diversity Radar – apenas 1,5% das mulheres em todo o mundo têm mulheres como fundadoras. Já o segundo estudo, realizado no Brasil, o Female Founders Report, constatou que menos de 5% das fintechs são iniciativas exclusivas de mulheres, e em outros 5%, participam do comando. Ou seja, de cada 10, em 9 nenhum traço de mulheres no comando. Já nas estatísticas oficiais da Abfintechs – Associação Brasileira de Fintechs – a situação é crítica. Das 500 empresas associadas apenas 5% têm mulheres fundadoras e em posições de comando. Tá certo?
Negócio

A guerra das empresas aéreas

Todas as demais empresas passam seus dias tentando corresponder às expectativas de seus clientes, conquistar novos, e defenderem-se de eventuais ataques dos concorrentes. As empresas aéreas fazem isso, e muito mais. Passam parcela expressiva das horas, dias, semanas, meses e anos, defendendo-se da avalanche de processos na Justiça. Não existe nenhum outro país do mundo onde os serviços aéreos sejam monumentalmente levados à Justiça como no Brasil. E com a pandemia, com os cancelamentos recorrentes de voos, as estatísticas, enquanto os aviões permaneciam estacionados em terra, foram, literalmente, para o espaço! Além da queda descomunal na demanda, e em decorrência da pandemia nos últimos dois anos, as três empresas aéreas brasileiras defendem-se nos tribunais do país de – sentado? – 216 mil processos, decorrentes das ações que ingressaram na justiça exclusivamente em 2020 e 2021. Mais de 100 mil a cada novo ano… Anos atrás o Brasil tinha advogados de plantão nas imediações das carceragens. Os mais que conhecidos e famosos advogados de porta de cadeia. Hoje tem mais advogados nos saguões e terminais dos aeroportos do que na porta das cadeias e da Justiça. Em declarações ao jornal Valor, Eduardo Sanovicz, presidente da Abear – Associação Brasileira das Empresas Aéreas, disse “O desafio que temos não está ligado a pandemia, mas ao ambiente legal brasileiro…”. Segundo Eduardo, hoje existem no Brasil mais de 30 sites de escritórios de advocacia que compram o direito dos passageiros em processos, oferecendo os serviços de defesa em troca de um percentual… E as milhares de espadas com que acordam, todos os dias, as três empresas aéreas brasileiras, segundo o Eduardo, “Dados do Instituto Brasileiro do Direito Aeronáutico revelam, 98,5% das ações civis do setor aeronáutico em todo o mundo, tramitam no Brasil. Em todos os demais países, 1,5%. No Brasil, 98,5%”. Conclusão, os balanços das empresas aéreas brasileiras têm, como destaque, na rubrica provisão para processos judiciais, um valor absurdo. Na média das três empresas, cada uma vem trabalhando com uma provisão anual de R$200 milhões… Esse é o Brasil. E esse é o desvario de se ter uma empresa aérea em nosso país. Se nos demais países não é fácil, no Brasil, as chances de sucesso, e ainda assim por um período de tempo, é de no máximo, exagerando, 5%. Mas, volta e meia têm novos malucos empreendendo no território…
Negócio

No negócio de automóveis, a virtude segue no meio!

Segundo o filósofo Aristóteles, “virtus in medium est”. Complementado por Confúcio que repetiu, sim, “A virtude está no meio. Quem o ultrapassa não logra mais que os infelizes privados de alcançá-lo…”. Ou sintetizado no provérbio português, “Nem tanto ao mar, nem tanto à terra”. Números e estatísticas confirmam e é o que vai prevalecendo. Nem só elétricos, nem só combustíveis fósseis. As pessoas vão preferindo as virtudes das duas alternativas. E assim, os híbridos, tomam a dianteira. Aparentemente, já cruzamos a linha da tal da Síndrome de Experimentação. Que mais que cansou de acontecer com milhares de produtos em seus lançamentos. Entre 5% e 10% das pessoas, não resistem aos apelos e tentação da novidade. E colocam-se na fila para serem os primeiros a comprar, experimentar, ter. Os tais Novidadeiros. E foi o que aconteceu com os elétricos. Sinalizando, falsamente, como já aconteceu com dezenas de outros produtos, repito, que os elétricos defenestrariam para sempre os carros a gasolina e outros combustíveis fósseis. Passando a sensação que o futuro eram os elétricos, e que isso era fato consumado. Não só não era como a outra Síndrome, a do arrependimento, vai batendo nos chamados First Movers, os primeiros a comprar. Um dia Al Ries e Jack Trout erraram bisonhamente. Na primeira das “22 Leis Consagradas do Marketing” afirmaram, “Mais vale ser o primeiro do que o melhor”. Errado, o primeiro mandamento, escrito corretamente e mais que validado pela realidade, é, “É Bom Ser o Primeiro, Mas Sempre é Melhor Ser o Melhor”. E, pelos dados, estatísticas, manifestações de aprovação dos que experimentaram as novidades, a virtude está no meio, leia-se, Híbridos. E agora, os números vão comprovando. Por sinal, híbridos que chegaram ao mercado há mais de 100 anos… No legendário Salão de Paris, do ano de 1901, ele, o genial Ferdinand Porsche, em parceria com a empresa americana Lohner, causaram sensação com o modelo Semper Vivus – com dois motores elétricos embutidos nas rodas dianteiras. Um motor central conectado pela embreagem a um motor a combustão que movimentava as rodas… Antes da virada do milênio, em New York City, o lançamento do Prius da Toyota. Causando um frisson monumental em todas as pessoas que tiveram acesso à novidade. Em 2003 o Prius ganha sua segunda versão, e finalmente, e aprovado e consagrado, ganha o título de Carro do Ano na Europa em 2005, e passa a ser fabricado, além do Japão, na China e USA. Mas, vamos aos números… Conforme matéria do The New York Times de 19 de janeiro, assinada por Lawrence Ulrich, “Hybrid Cars Enjoy a Renaissance as All-Eletric Sales Slow” – Híbridos voltam a brilhar e elétricos caem nas vendas… Nos primeiros anos, e alimentando o apetite dos que sofrem da Síndrome de Experimentação, Tesla e demais elétricos ocuparam a cena. Enquanto o pioneiro das últimas décadas, via suas vendas despencarem, o Prius. Agora, nos últimos anos, uma nova realidade. Mesmo tendo comprado 1,2 milhão de veículos elétricos em 2023, com um aumento de 46% nas vendas, e participação de mercado de 7,6%, a grande surpresa foi a performance dos híbridos, que cresceram em vendas em 65%, ultrapassaram os elétricos, aumentando a participação de mercado de 5,5% para 8,0%. Nos comentários sobre os acontecimentos diferentes razões e motivos. Mas, esqueceram-se da principal. Terminada a tal da Síndrome de Experimentação, a compulsão dos que não resistem a uma novidade, estamos ingressando em velocidade cruzeiro. Reencontro com a realidade. Na manifestação dos chamados especialistas, o preço segue sendo a maior barreira dos elétricos, seguido pelas dificuldades e desafios da recarga, e, resistências culturais outras. De verdade, verdade mesmo, todo o contingente de novidadeiros mais que matou sua curiosidade, e a grande maioria das pessoas e famílias que ainda ou querem, ou precisam de um automóvel, decidiu dar um tempo… Enquanto isso, e para alinharem-se junto aos consumidores conscientes e responsáveis, conformam-se com os híbridos. E a produção dos elétricos, despenca… Assim, e por enquanto, Aristóteles vai prevalecendo: “virtus in medium est…”.
Negócio

Quem diria…poder não pode, mas, dá-se um jeitinho… Ou, nas crises vale tudo… Vale?

Tempos de pandemia, e agora, tempos de guerras, ainda que localizada. E assim, como mais que presumível, a economia mergulhando na bagunça e no caos. Um péssimo ótimo exemplo do caos em que estamos mergulhando foi a decisão recente da Ford, americana, já que não há mais nada a fazer: de entregar certos modelos faltando peças não essenciais, e que depois serão colocadas nos carros, quando o fornecimento se normalizar. Durante anos, ou décadas, ou sempre, acreditava-se que um automóvel jamais poderia ou deveria ser produzido ou rodar sem todas as peças previstas no projeto. De novo, mais ou menos, quando a crise engrossa, e dentro de certos limites, pode sim! Em matéria da CNN, NYC, meses atrás, vem a informação que a montadora alertou todos os seus revendedores para que esclareçam os compradores de seu modelo SUV Explorer que, eram capazes de rodar, mesmo inacabados! Assim começou a fabricar o modelo sem os controles dos bancos traseiros para ar-condicionado e aquecimento. É isso, amigos. Tem muita coisa que em hipótese alguma pode, ou, de outra forma, tem muita coisa que definitivamente não pode. Mas, dependendo do tamanho da crise, dá-se um jeitinho. Nada é absoluto e muito menos definitivo. Tá certo?
Negócio

Refurbishing market

Muitos acreditam! Nossa sensação, consultores da Madia, é tratar-se de um dos mais de milhares de eventos da chamada cauda longa. Negócios econômicos de pouca expressão e significado, mas que fazem muito barulho e entusiasmam os ingênuos de toda a ordem. A Ikea, a empresa que reposicionou globalmente o business dos móveis, apostando no design e acessibilidade, anuncia ter aderido de coração e alma, de armas e bagagens o business dos reciclados, dos reformados, ou, como muitos chamam, do refurbishing business. Desde a virada do milênio vem avançando na recompra dos móveis que vendeu a seus clientes. Recupera, e põe para circular, ou seja, vende de novo. E aí, quando a conversa começa, muitos e outros exemplos de importantes empresas que estão apostando na recuperação e revenda dos usados como business. Repito, a Madia, consultoria, acha tudo muito bonito, simpático, socialmente responsável, mas negócio de nicho, de cauda longa, e que não deveria tirar a atenção das empresas de verdade. Mas… as tentações, as luzes, e, assim, Samsung e Apple reformando e revendendo smartphones, Gucci e Bottega Veneta, Grupo Kering, apostando na Vestiaire Collective, um mega brechó instalado e flutuando na digisfera. Tudo muito bonito, tudo muito elogiável, mas, como business…
Negócio

Os desafios dos RHs

Lemos na revista Você RH, uma das sobreviventes da Abril, uma publicação da Gartner, “empresa de benchmarking global de capital humano” e que tem como título “2022, O Ano da Mudança”. No subtítulo da matéria paga a afirmação, “Líderes de RH se preparam para a maior transformação de negócios que viram em décadas: a criação de um ambiente verdadeiramente híbrido…”. Prosseguimos na leitura, e encontramos o que a Gartner define com transformações em curso. E dentre essas prevalecem a necessidade de Melhorar a Excelência Operacional, Fazer Transformações nos Negócios Promover o Crescimento da Empresa Inovar para o Sucesso Como decorrência a Gartner estabelece as prioridades do RH e que são Desenvolvimento de habilidades críticas e competências; Gerenciamento de mudanças; Liderança atual e futura; Futuro do trabalho; Diversidade, equidade e inclusão; Experiência do funcionário; Recrutamento; Tecnologia aplicada ao RH; Trabalho conjunto com o CEO, Conselho e o C-Level; e, Gestão do desempenho.” Totalmente diferente da visão de uma consultoria de marketing, como a Madia, em que neste preciso momento, as preocupações dos RHs das empresas, deveriam concentrar-se na construção do capital humano das novas empresas. Todas que terão que ser reconstruídas, muitas vezes, e até mesmo, tendo que se destruir na totalidade. E ao renascer, ter uma visão absolutamente nova do que passa a ser o Capital Humano na S&KE – Sharing & Knowledge Economy. Daqui para frente, as novas empresas – reconstruídas ou radicalmente renovadas – passam a considerar seu Capital Humano, as pessoas que trabalham dentro (People) – cada vez em proporções menores – e as que trabalham fora e se organizam em dois grandes grupos: Fornecedores (Providers), e Parceiros (Partners). Assim, concentrando-se nos três Ps do moderno capital humano: People, Providers, Partners. E esses três Ps que traduzem a nova força de trabalho, prestação de serviços e realização da empresa moderna, precisam ser planejados e organizados tendo como maestro no tocante a entendimento e harmonização, o profissional que hoje atende pela denominação de Recursos Humanos, mas que deverá migrar para Capital Humano. Todas as decisões e recomendações da Gartner são importantes, mas restringem-se às componentes táticas. E apenas renovar as táticas não só não é suficiente como provavelmente conduzirá a um grande e inevitável desastre.